包明说2024年11月12日发布:Model 2量产生变，马斯克暗示将取消入门车型，特斯拉在害怕什么？

最近的马斯克可谓春风得意，经历了前阵子Robotaxi发布后的暴跌后，特斯拉已经缓过来了。

10月25日，特斯拉股价大涨21.92%，市值达到8321.4亿美元。虽然离2021年巅峰期的1.2亿美元还有差距，不过马斯克本人的资产净值却猛增了335亿美元（约合人民币2385亿元），稳住了世界首富的位置。

关于这一轮的暴涨，解读很多，有人说是因为“筷子”夹住了火箭，也有人说是马斯克支持的特朗普已经确定当选。春风得意的马斯克，却给车迷们带来了一个噩耗，那就是传说中Model 2可能要取消了。

马斯克到底说了啥？Model 2还会继续跳票吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）又炒冷饭，还是烟雾弹？

在无人驾驶出租车Cybercab发布之前，特斯拉曾放出消息，入门版车型即将量产。

就是期待已久的“Model 2”，当时特斯拉还表示，新车的制造成本会降低50%，定价会在2.5万美元级别（约17.8万人民币）。

然而在最新的特斯拉财报会议上，马斯克又换了一番说辞。他表示未来应该是属于自动驾驶，在这种情况下，拥有一款2.5万美元的普通车型是没有意义的。最后马斯克还做了一番总结，“这很愚蠢，与我们的信念完全背道而驰”。

马斯克的说法很明确，有了Cybercab之后，Model 2的必要性就没有了。这款无人驾驶出租车设定的目标售价就是2.5万美元，当然前提是真正量产的话。

Cybercab的设计是两座，然后没有方向盘和加速、刹车踏板，甚至连后视镜也没有。特斯拉FSD走的是纯视觉智能驾驶路线，理论上这款车型的成本会非常低。

对于普通家用车用户来说，Cybercab已经足够代步。关键按照马斯克的说法，在“送完”用户后，Cybercab还能自己去跑“出租”，给家庭减负。

因此怎么看，都没必要再造一款入门版的Model 2。毕竟同样的钱，可能大多数消费者都会毫不犹豫选择Cybercab。

但问题是，Model 2这个饼马斯克已经画了三年多了呀，而且是每次特斯拉股价不稳都拿出来“说事”。

最初是2020年，彼时特斯拉正处于销量飞速增长时期。当时马斯克“趁热打铁”，说特斯拉要推一款15万级别的车，彻底统治小车市场。

这个说法让特斯拉受益匪浅，2021年最高峰1.2万亿美元的股价，很大程度就是来自这个“利好”消息。

然后每次特斯拉销量未达预期，也会把这个话题拿出来说道。

结果三年多的时间过去了，Model 2的假想图都出了N版了，居然来了个没必要量产，确实很难令人接受。

（2）特斯拉的犹豫，弊大于利？

不论有意无意套上了多少光环，比如马斯克宣称要把人送上火星，要研发脑机接口技术，开放了专利技术等等。但不可否认，特斯拉依然是一家商业公司，从事的事业依然是生产产品，售出产品，这一点不会改变。

既然是商业公司，那对于特斯拉而言，生产Model 2自然就是有利有弊的，要不然也不会拖这么久。

先说利好，在最早的定义中，Model 2将是一款紧凑型掀背车，采用成本更有优势的新平台，设计上借鉴Model 3和Model Y，主打的就是实用加亲民。

特斯拉推出这款车的目的也很明确，那就是通过价格下探，扩大市场份额，用更低的售价和实用的功能吸引更多消费者。

消费者的期待值则会更高一些，在他们看来，Model 2最好是有媲美Model 3的智驾功能，同时在三电性能方面不要缩水。就是除了空间略小之外，其余方面不输Model 3，甚至因为车更小一些，还更加好开。

理论上，这样一款车出来，确实应该是有吸引力的。至少大批喜欢特斯拉，又不想花太多钱的用户，就可以选择这款车，体验最新的科技。

但对于特斯拉来说，情况却复杂多了。众所周知特斯拉是一家非常注重利润的公司，这也是它维持股价的基石。而Model 2的推出，则必然动摇特斯拉现有的利润模型。

这并非什么稀奇的事，毕竟Model 3已经把能减的都减了，没有雷达，没有仪表盘，甚至连换挡杆都取消了。

假如Model 2售价真的比Model 3便宜5万元，特斯拉是绝对不可能将成本也同步降低5万元的。

但如果卖20万左右的价格，又不会有市场。那就会导致一种结果，卖Model 2不如卖Model 3和Model Y赚钱。

关键对于很多用户来说，特斯拉本就是唯一的选项，他们买Model 3，只是因为这是最便宜的特斯拉，代步够了。一旦有了Model 2，他们很可能就会选择这款对于特斯拉来说利润更低的产品。

这就是特斯拉这么多年纠结的点，它非常害怕得不偿失。

（3）用户包容度降低，怕露馅？

另外一个特斯拉害怕的点，就是它“不了解”15万级别的市场，特斯拉非常害怕“拿捏”不住。如果Model 2真的出来，绝对是祸福难料。

特斯拉最早是以进口的身份进入国内的，在2019年之前，就有很多Model S和Model 3在国内大卖。当时特斯拉还没上新能源车国补名单，既不能免购置税，也不能上绿牌，还有高额的税费，价格非常高。

在真正国产之前，特斯拉的品质也非常不好，比如早期的Model S几乎都有漏水的问题。但就是这样的特斯拉，反倒有不错的口碑。因为花大几十万买车的人，对于车的品质还真没那么在意。

随着Model Y和Model 3国产，特斯拉的争议也随之增加。对于25万级别的用户来说，车既是工具，某种程度也是身份的象征。因此特斯拉虽然配置不如国产车，但有品牌力的加持，再加上不错的三电系统，依然有不错的销量。

但进一步下沉到15万级别，问题可能会进一步凸显。毕竟对于15万级别的用户来说，可能就是看重实用多过品牌。这也是比亚迪、奇瑞、吉利这些品牌近几年迅速崛起，抢占合资品牌市场的关键。

对于特斯拉来说，如果Model 2的品质明显低于同价位的国产车，极有可能会面临口碑崩塌的风险。

（4）功夫拍案

严格来说，特斯拉推出Model 2的最佳时间，应该是2020或者2021年。那会特斯拉走的路线还是“贴成本定价”，生产制造费用降低，也会同步降价，就是为了最大限度占领市场。

如果当时拿出Model 2，价格够低，能够满足日常家用需求，很可能会成为有史以来最畅销的车型，新时代的卡罗拉。

可惜这个时机已经错过，现在推出Model 2，很可能会带崩特斯拉的口碑，同时还会蚕食现有产品的利润率，风险高过收益，这大概也是特斯拉一直犹豫的关键。

个人看来，最好还是别推出了。既然已经跳票了这么多次，干脆就永远跳票算了。起码多年后还能回忆起来，当年有一款神车Model 2，可惜没有上市，要不然全球汽车市场可不是今天这样。返回搜狐，查看更多

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